Fahrrad
101 Dinge, die ein Fahrrad-Fan wissen muss
Wo entstand der erste Fahrradclub Deutschlands? Wann startete die erste Tour de France? Was ist Deutschlands heimliche Radlerhauptstadt? Wie funktioniert ein pannensicherer Reifen? Worin unterscheiden sich Mountainbike, Trekkingrad und BMX? Diese und viele weitere Fragen rund ums Rad beantwortet Fahrrad-Bloggerin Andrea Reidl in ihrer Pflichtlektüre für Fahrradfans: mal rein informativ, mal launig amüsant - und immer lesenswert.
101 Dinge, die ein Rennradfahrer wissen muss
Taugen Scheibenbremsen für den Bergfloh? Wie breit dürfen meine Reifen sein? Muss ich mir echt die Beine rasieren? Kompakt und mit der richtigen Übersetzung: In diesem Buch finden Rennradfans 101 Dinge, die rasend interessant sind. Autor Tim Farin setzt auch auf Geschichte sowie auf eigene Erfahrungen, die ein illustres Panorama vom Rennradfahren ergeben. Ein Buch für alle, die den Sog des Pelotons und das Gefühl der Serpentinen spüren möchten.Hören Sie unter folgendem Link in den Podcast zum Buch rein: https://open.spotify.com/show/6xKEbSmJlhdGyo6nrAH8Sv?si=SGV6ilSdT4atb5OzD8jAhg
Bicycle Accessoires and Repair Supplies (1918)
For Fans of Historical Bicycles.
Das Fahrradbuch. Auswahl, Ausrüstung, Pflege, Reparatur, Wartung, Technik, Anschaffung, Ausstattung und Zubehör
Das kleine Geburtstagsbuch für Fahrradfreunde
Das Kleingedruckte beim Radfahren
Das Leben ist wie Fahrradfahren: Um die Balance zu halten, musst du in Bewegung bleiben
Das Praxisbuch: Mobil mit dem Pedelec
Das Radfahrer-Recht im Königreich Sachsen
Das Radfahrer-Recht im Königreich Sachsen und den angrenzenden Ländern - Eine Zusammenstellung der für den Verkehr mit Fahrrädern auf öffentlichen Wegen geltenden Verordnungen von 1895. \"Das Radfahren hat in neuester Zeit (1895) solche Ausmaße angenommen und greift in den öffentlichen Verkehr derart ein, daß eine Regelung des Verkehrs mit Fahrrädern durch polizeiliche Verordnungen notwendig geworden ist.\"Nachdruck der Originalauflage von 1895.
Das Steyr-Waffenrad
Das ultimative Fahrrad-Handbuch
Das Ziel liegt auf dem Weg
Dein Bike, dein Fitting
Der Mont Ventoux ruft immer
Die Geschichte der PUCH-Fahrräder
Dieses Werk, die erste umfassende Monografie über die PUCH-Fahrräder, soll aufzeigen, was Puch in fast 100 Jahren in Bezug auf die Fahrrad-Entwicklung und -Produktion an Modellen, technischen sowie sportlichen Leistungen und Innovationen hervorgebracht hat. Die beiden Autoren, Dr. Wolfgang Wehap und Walter Ulreich, sind durch einschlägige Publikationen bereits bestens bekannt. Aus dem Inhalt: - Die Geschichte eines großartigen Erfolges: Johann Puchs Fahrradfabrik, Gründerjahre, Erster Weltkrieg, Zwischenkriegszeit und Wirtschaftskrise, Zweiter Weltkrieg, Nachkriegsjahre und Wirtschaftsaufschwung, Verkauf der Fahrradsparte an die italienische Firma Bianchi. - Von den frühen Niederrädern über die Sport- und Rennräder bis hin zu den richtungsweisenden Prototypenentwicklungen mit neuartigen Materialien aus Aluminium bis zum Carbon-Fiber. - Großartige Sporterfolge. - Zuverlässigkeit und erstklassige Qualität der Puch-Fahrräder. - Das Fahrrad, ein modernes Individualverkehrsmittel mehr denn je. - Alle Modelle und Typen. - Umfangreiches Bild- und Quellenmaterial. - Mit großteils bisher kaum veröfftlichten Fotos.
Draisine, Velociped und deren Erfinder Carl von Drais
Die Draisine oder Laufmaschine (so die auch vom Erfinder gebrauchte Bezeichnung) ist ein einspuriges, von Menschenkraft betriebenes Fahrzeug ohne Pedale, das als Urform des heutigen Fahrrads gilt. Sie wurde von dem badischen Erfinder Karl von Drais 1817 vorgestellt und 1818 zum Patent angemeldet (badisches Privileg vom 12. Januar 1818 und französisches Brevet vom 17. Februar 1818). Karl von Drais entwickelte bis zum Sommer 1817 eine einspurige Version und unternahm mit der vom Mannheimer Stellmacher Frey gebauten Maschine die erste längere Fahrt am 12. Juni 1817 von seinem Wohnhaus in Mannheim auf der gut ausgebauten "Chaussee" zum Schwetzinger Relaishaus im heutigen Mannheimer Stadtteil Rheinau. "Für vier Poststunden Weg benötigte er eine Stunde". "Ohne große Anstrengung dreizehn bis fünfzehn Kilometer pro Stunde, das war eine Sensation". In ebenem Gelände war mit der Draisine eine rasche Fortbewegung möglich; sieht man vom Pferd und Schlittschuhfahren ab. Drais verkaufte die Draisine zu einem Preis von 1 Carolin (44 Gulden) - eine Maschine mit Verstellmöglichkeiten für unterschiedliche Körpergrößen gab es für 50 Gulden - mit einem kleinen Metallplättchen mit seinem Wappen. Der Besitzer erwarb damit das Recht, die Maschine gemäß dem badischen Privileg vom 12. Januar 1818 zu fahren. Drais lieferte Maschinen an den Herzog von Sachsen-Weimar, Herzog von Gotha, Graf von Lindemann in Frankfurt an der Oder, General von Pelet, Graf Strascensky in Prag und Kammerherr Reuttner von Weyl in Aichstetten. (Wiki)Der vorliegende Band ist mit 15 S/W Abbildungen auf 8 Tafeln illustriert.Nachdruck der historischen Originalauflage von 1884.
E-MTB: Wartung, Pflege & Reparatur
Ein Rad für alles - Die Allroad-Bike-Revolution
Einfach Radfahren - Wieder mit Spaß und Leichtigkeit in die Pedale treten
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